高(gāo)中科(kē)教儀器(qì)市(shì)值破萬✔≤‌λ億！比亞迪帶火(huǒ)

　

電(diàn)子(zǐ)發燒友(yǒu)原創 '★章(zhāng)鷹

5月(yuè)10日(rì)，中國(guó)汽車(chē)工(g↔σ™ōng)業(yè)協會(huì)公布最新數(shù)據←•，經曆4月(yuè)的(de)陣痛期後，5月(yuè)逆風(fēng✔ )翻盤，汽車(chē)産銷呈現(xiàn)明(míng)顯恢複性增長‍δ(cháng)。5 月(yuè)，汽車(chē)産銷∑≥↓分(fēn)别為(wèi) 192.6 萬輛(li☆©≈àng)和(hé) 186.2 萬輛(lε♦λ♥iàng)，年(nián)減 5.7% 和(hé) 12.6%。新能(néng)源汽車​↕ γ(chē)産銷分(fēn)别為(wèi) 46.6 萬輛(lià↑©≤←ng)和(hé) 44.7 萬輛(liàng)，年(nián)增 113.→♥σ9% 和(hé) 105.2%。1-5 月(yuè)，新能(α€néng)源汽車(chē)産銷分(fēn)别為(wè£"★<i) 207.1 萬輛(liàng)和(hé) 200.3萬輛(liàng)，年(n★₽ián)增 114.2 % 和(hé) 111.2%。

伴随著(zhe)新能(néng)源汽車(chē)在中國(guó)市(s±→♦←hì)場(chǎng)的(de)火(huǒ)熱(rè)銷售，智能(né♠α✘ng)座艙的(de)滲透率水(shuǐ)漲船(chuán)高(gāo)。♦€±行(xíng)業(yè)調研數(shù)據顯示，2021年(nián)中國(guó)市(sh✔₽ì)場(chǎng)乘用(yòng)車(chē)智能(néng)座艙滲透率已過50%。上(sh↓≥àng)個(gè)月(yuè)剛剛結束的(d→€α↔e)深圳國(guó)際汽車(chē)展上(shàng)，比亞迪、小(xiǎo)↕&'↕鵬、蔚來(lái)、榮威、理(lǐ)想、福特等主流車♥ φ←(chē)型智能(néng)座艙的(de)标配率目測在80%以上(shàng)。

5月(yuè)份，比亞迪的(de)新能(néng)源汽車(chē)銷量達到•>&∏(dào)114,183 輛(liàng)，特斯拉32,165 輛✘∞(liàng)。5月(yuè)10日(rì) ε‍'，比亞迪的(de)市(shì)值也(yě)突破萬↓☆↑ 億，比亞迪創始人(rén)王傳福表示，新能(néng)源車(chē)的(de)上(shàng↓∑)半場(chǎng)是(shì)電(diàn)動化(huà< )，下(xià)半場(chǎng)是(shì)智慧化(huà)，智能(néng)座艙域和(∞δhé)自(zì)動駕駛域作(zuò)為(wèi÷↔↕₽)近(jìn)期智能(néng)汽車(chē)發展的(de)兩個(gè)焦點€±✘，智能(néng)座艙芯片的(de)國(guó)産化(σ≠∞huà)進展如(rú)何？本文(wén)進行(xí>§☆ng)詳細分(fēn)析。

智能(néng)座艙市(shì)場(chǎng)規模和(hé)主要(yào)玩(wán)家(jiā₩±)

未來(lái)智能(néng)汽車(chē)市(↕↕shì)場(chǎng)成長(cháng)空(kōng)間(jiān)巨大(dà)，根據IC±↔≠Vtank預測，到(dào)2026年(nián)，全球自(zì)動駕駛市(• ‍shì)場(chǎng)規模将達687億美(měi÷•₩★)元，CAGR達25.4%，智能(néng)座艙市(shì)場(ch÷<≤¶ǎng)規模将達440億美(měi)元，CAGR約11.3%，未βπ¥‍來(lái)5年(nián)中國(guó)市(shì)≈ 場(chǎng)年(nián)複合增速達11.6%，領先全球增長(cháng)♦σ ¶。

從(cóng)功能(néng)來(lái)看(kàn)，智能(néng)座艙承擔了(le)第三空¶σ✔γ(kōng)間(jiān)使命，不(bù)斷與IVI、DMS/OMS、♠&≥語音(yīn)識别以及ADAS功能(néng)融合，車(chē)內(nèi)應用(yδ↓òng)場(chǎng)景不(bù)斷豐富對(du<←♣↕ì)座艙SoC的(de)要(yào)求越來(lái)越高♠"(gāo)。現(xiàn)在市(shì)場(chǎng)上(shàng)智能(néng α ∏)座艙芯片的(de)主要(yào)玩(wán)家(jiā)有(yǒu)高(gāoπ≥¥)通(tōng)、瑞薩、NXP、德州儀器(qì)。目前高(g≥© āo)通(tōng)是(shì)高(gāo)端智能(né​β₩ng)座艙芯片最重要(yào)的(de)供應商，瑞♦∑​薩、恩智浦、德州儀器(qì)等廠(chǎng)商則主要(yào)面向中低(dī)端市( €↔shì)場(chǎng)，配備的(de)芯片算(suàn)力差異顯著δ'。

盡管一(yī)顆8155芯片的(de)出貨價格達到(dàoδ₽φ₽)250美(měi)元以上(shàng)，但(dàn)是(shì)車($φchē)企還(hái)是(shì)争相(xiàng)配置，國(≤δ₩guó)內(nèi)自(zì)主品牌尤其熱(rè)衷于将配備高(gāo)通(tōng)芯片 ↔→≥作(zuò)為(wèi)賣點，例如(rú)蔚來(lá☆λi)ET7、理(lǐ)想L9、埃安新款LX、≠✔吉利星越L、長(cháng)城(chéng)WEY摩卡和(hé)威馬W6等。一(yī)位汽∏×車(chē)行(xíng)業(yè)人(rén)士對(duì÷↓Ω✘)記者表示。

部分(fēn)熱(rè)銷車(chē)型智能(néng)座艙芯片選型

國(guó)産智能(néng)座艙芯片有(yǒu)何作(zuò)為(wèi)？本文(wén)重≥<'×點分(fēn)析傑發科(kē)技(jì)、芯擎科(k↔σē)技(jì)和(hé)瑞芯微(wēi)等重要(yào)芯片廠(chǎng)‍<¥×商的(de)産品進展

傑發科(kē)技(jì)座艙芯片已經上(shàng)量

四維圖新旗下(xià)的(de)傑發科(k✔☆ē)技(jì)，在汽車(chē)芯片領域已經有(yǒ€αu)了(le)深入的(de)布局，包括汽車(chē)應用(yòng)處理(lǐ)器(qì)SoC∞₩，車(chē)規級微(wēi)控制(zhì♣α∞)器(qì)MCU，車(chē)載音(yī©≈n)頻(pín)功率放(fàng)大(dπλà)器(qì)AMP和(hé)胎壓監測專用(yòng)芯片MEMS。據悉，傑發科(kē)技®α(jì)（AutoChips）的(de)智能(néng)座艙芯片AC8015 <>‍已于2021年(nián)3月(yuè)實現(xiàn)前裝量産，在國(guó)內(nèi)入門&←×(mén)級智能(néng)座艙芯片市(shì)場(chǎng)的(de)份額不≠♠≤(bù)斷成長(cháng)，截至2021年(nián)§σ∏÷底累計(jì)出貨已超20萬片。

傑發科(kē)技(jì)副總經理(lǐ)、上(€<>shàng)海(hǎi)途擎總經理(lǐ)£✔馬偉華對(duì)媒體(tǐ)表示，在智能(néng€₩)化(huà)時(shí)代，主流汽車(chē)消費(fèi< &)市(shì)場(chǎng)的(de)座艙方×✘₽案仍以性價比較高(gāo)的(de)傳統IVI•‌≤/DA+組合液晶儀表方案為(wèi)主，國(‌®guó)內(nèi)熱(rè)門(mén)車(c'₩βhē)型銷量TOP15中，超一(yī)半以上(shàn≤✔ ∑g)的(de)車(chē)型均采用(yòng)此方案。馬偉華表示，智¶≥•能(néng)座艙未來(lái)發展趨勢一(yī)定是(shì)向融合型發展，隻有(yǒu)♠π×☆多(duō)樣化(huà)的(de)智能(néng)座艙方案才能(néng)進一(yī)步  滿足汽車(chē)智能(néng)化(huà)發展對(duì)智能(nε→‍πéng)座艙的(de)需求，持續提升智能(néng)座艙滲透率和(hé)匹配率。

為(wèi)什(shén)麽智能(néng)座艙芯片的(de)國(guó)産化(huà)春天σ​到(dào)來(lái)？馬偉華指出，新能(néng)源汽車(chē)智能(néng)化(huà)♥®加速，一(yī)方面，歐美(měi)日(rì)廠(chǎng)商的(de)智 $☆γ能(néng)座艙芯片缺貨，二是(shì)國(guó)産Ti™→¥er1和(hé)汽車(chē)平台崛起，希望可↔ δ(kě)以采用(yòng)國(guó)産車(chē)規級MCU、智能(néng)座艙SoC≤β，完善自(zì)身(shēn)供應鏈，這( ♣ε∞zhè)些(xiē)都(dōu)呼喚國(guó)內(nèi)芯片企業β★★±(yè)對(duì)市(shì)場(chǎng)需求做(zuò)出即時(shí)響應。

傑發科(kē)技(jì)的(de)AC8015芯片瞄準市(shì)場(chǎng) →♠‍容量最大(dà)的(de)入門(mén)級智能(néng)座艙應用( ↑yòng)市(shì)場(chǎng)，↕± ☆這(zhè)款芯片曆經2年(nián)自(πλ​zì)主研發，2021年(nián)3月(y±​∞₹uè)正式實現(xiàn)前裝量産的(de)新一(yī♠ α)代智能(néng)座艙應用(yòng)處理(lǐ)器(qì)芯片，該芯片CPU采用(yòngλσ)Cortex A53×4+R5F×2架✘★構，搭配Mali-T820 MP2 GPσ® U，內(nèi)置2顆高(gāo)性能(™​néng)Hi-Fi3 DSP，支持108≠®↓0P雙高(gāo)清異顯，最大(dà)支持1920×1200顯示分(fēn)辨率，♥λ£支持車(chē)載以太網、PCIe、USB3.1等多(duō) π​±種接口，符合AEC-Q100車(chē)規認證。

馬偉華介紹，這(zhè)個(gè)芯片系列↑₩★有(yǒu)三個(gè)産品：包含入門(mén)級AC8015I（2.5D液晶儀表+ Displ✘δαay Audio）、中階級AC8025E（3D液晶儀表 ​÷ +IVI中控+360環視(shì)）、中高(gāo)階級AC8025H（3D液晶儀表+IVI中控+‌β副駕屏+空(kōng)調屏）。 2020年(nián)6月(yuè)，傑發׶科(kē)技(jì)獲得(de)了(le)Tier德賽西(xī)威的(de)定點項目，20ε≤21年(nián)3月(yuè)正式實現(xiàn)前裝量産。截至2021年(nián)底，基于Aγ∑↔♠C8015芯片打造的(de)智能(néng)座艙域控制(zhì)器(qì)已有(yǒu)20餘款≠✔¶量産上(shàng)市(shì)，覆蓋了(le)廣汽傳祺、上(shàng)汽名爵等 ✘&₩廠(chǎng)商的(de)多(duō)個(gè)高©☆↔(gāo)性價比車(chē)型。

他(tā)還(hái)重點介紹了(le)傑發科(kē)技(jì)面向中αβλ'高(gāo)端的(de)自(zì)研智能(néng)座艙芯片AC80↕¶<25，AC8025采用(yòng)高(gāo)性能(néng)的(de)8核組合CPU（2*A♥↔© 76+6*A55），提升SoC整體(tǐ)運算(suàn)䩧∏性能(néng)，內(nèi)置高(gāo)性能(néng)NPU，儀表安全顯示符合£±δISO26262 ASIL-B認證要(yào)求，可(kě)在座艙域擴展融合A↔∏€DAS應用(yòng)，具備高(gāo)性能(néng)和(hé)應用∏♣(yòng)的(de)高(gāo)安全可(kě)靠性≠♦。

馬偉華分(fēn)析說(shuō)，高(gāo)通(tōng)815♠€☆5芯片定位的(de)是(shì)旗艦汽車(®¥λ<chē)的(de)智能(néng)座艙，傑發科(kē)技(jì)提供的(de)是(shì)中高£₩(gāo)階以下(xià)的(de)座艙方案。高(gāo)通(tōng)8155芯片，後續叠代推±↑β出的(de)将是(shì)8259芯片，算(suàn)力達到(dào)30TOPS，高(gā≠±o)通(tōng)的(de)實力非常強。傑發科(kē)技(jì)的(de)γ©™AC8025比高(gāo)通(tōng)₽δ6155強一(yī)些(xiē)，但(dàn)是(shì)比高(gāo)通(tōng<σ>±)8155芯片相(xiàng)對(duì)弱一(yī)些(xiē∞‍)。

芯擎科(kē)技(jì)推出7nm車(chē)規級座艙芯片

2021年(nián)10月(yuè)26日(rì)，凝聚芯擎科✔ &(kē)技(jì)300多(duō)位工(gōng)程師(shī)心血，曆時(shí)2年(Ω​÷₽nián)多(duō)開(kāi)發周期的δ≈$(de)國(guó)內(nèi)首款車(chē)規級7納米智能(néng)座$↓←§艙芯片SE1000（龍鷹一(yī)号）成功流片返回芯擎科(kē)£™$&技(jì)，在抵達芯擎科(kē)技(jì)上(shà€ε←✔ng)海(hǎi)實驗室後，10分(fēn)鐘(Ω✘zhōng)CPU啓動，30分(fēn)鐘(z₽∑hōng)內(nèi)順利點亮(liàng)，24小(xiǎo)時( ♥shí)LPDDR5 全速工(gōng)作(zuò)及主要♠©(yào)外(wài)設打通(tōng)，48小(xiǎo)時(♥ ♣shí)多(duō)核操作(zuò)系統穩定運行(xín σ✔∞g)，經過團隊實測，目前芯片所有(yǒu)參數(shù)均達到(dào)設計(jì∏™↓)标準。 芯擎科(kē)技(jì)副總裁兼産品規劃部總經理(lǐ)←₽÷蔣漢平博士表示。

芯擎科(kē)技(jì)是(shì)吉利控股集團子(zǐ)公司億咖通(tōng)科(kē) >技(jì)與安謀中國(guó)共同出資建立的(de)本土(tǔ)芯片企業(yè×₩)，于2018年(nián)正式成立，在北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)和('§hé)美(měi)國(guó)均設有(yǒu)研發中心，λ₹☆✔主要(yào)有(yǒu)智能(néng)座艙" ←芯片、自(zì)動駕駛芯片、車(chē)載中央處理(lǐ)器(qì)芯片三條産品線★•∏≤。

龍鷹一(yī)号集成了(le)87層電(diàn)路(lù)、88億晶體(tǐ)↑↕β管，芯片面積僅有(yǒu)83平方毫米，CPU算(suàn)力能(néng)夠達到(dà★→Ωδo)90～100K DMIPS，GPU算(suàn)力900+GF≤↑LOPS，NPU算(suàn)力達到(dào)8TOPS。支持12路₹✔(lù)2/3MP 60幀原始攝像頭數(shγ‌π↔ù)據輸入，支持7屏4K/2K 60Hz不(bù)同源的(de)獨立顯示，內≥®δ(nèi)置了(le)ASIL-D等級的(de)功夫安全島，助力安全應用(yòng)。龍鷹一(✔§£∞yī)号幾項核心參數(shù)和(hé)高(gāo)通(tōng)的(<♥₩de)旗艦芯片8155已經非常接近(jì​★n)。

蔣漢平博士指出，龍鷹一(yī)号采用(yòng)L'÷PDDR5內(nèi)存，這(zhè)是(shì)在座艙SoC首款商用(yβ×♣♠òng)，最高(gāo)性能(néng)達到(dào&®​×)6400MT/s，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬，有(yǒu)效支撐各類娛樂(☆✘∑☆yuè)、圖像和(hé)AI處理(lǐ)需求；P♥βCIE Gen3，總帶寬高(gāo)達32GT/s，支持連接↔β≈<WiFi6、NVMe SSD多(duō)種設備，提供片間(jiān)高(gāo)速互聯能(n±÷éng)力擴展算(suàn)力；1G Ethernet TSN，支§§™持低(dī)延時(shí)且具有(yǒu)實時(shí)QoS服±€務保障的(de)專業(yè)音(yīn)視(shì)頻(pín)傳輸，汽車(ch☆α♠ē)控制(zhì)系統、實時(shí)監控等物(w€&'ù)聯網工(gōng)業(yè)領域應用(yòng)；♥≠✔±USB3.2 Gen2 DRD，帶寬高(gāo)達10Gbps，為(wèi)車(chē)載 ± ♠流媒體(tǐ)傳輸、即時(shí)存儲、通(tōng)訊延長(cháng)及安防監控提供大(dà)π♦¶β數(shù)據量的(de)高(gāo)速傳輸。

據悉，2022年(nián)龍鷹一(yī)号将完成量産和(hé)整車(chē)測試，正δγ式應用(yòng)于吉利的(de)新車(chē)平台。2023年(nián)多(du™±ō)款搭載龍鷹一(yī)号的(de)車(chē)型≤§↕✔量産。

瑞芯微(wēi)發布8nm智能(néng)座艙方案≠¶‍RK3588M

今年(nián)3月(yuè)，瑞芯微(wēi)發布了(♠♦™le)智能(néng)座艙方案 RK3588M，這(zhè)款産品的(de)運算( ★♠suàn)性能(néng)可(kě)實現∞ ♠(xiàn)一(yī)芯多(duō)屏，即一(yī)顆 RK3588M ¶ 同時(shí)驅動車(chē)載信息娛樂(yuè)系統、液晶儀表闆、電(diàn)↓"子(zǐ)後視(shì)鏡、後排頭枕屏等多(duō)塊屏幕，形成可(kě)靠的(d≤'e)智能(néng)網系統。

作(zuò)為(wèi)瑞芯微(wēi)旗艦SoC芯片，RK3588≤&M主要(yào)應用(yòng)于智能(néng)汽車(chē)領≠≠域的(de)智能(néng)座艙及ADAS産品領域，采用(yòng)8nm先進架構，四核↑∏≥ A76+四核A55八核CPU，大(dà)核主頻(pín≠≤§↑)2.1GHz，小(xiǎo)核主頻(p¥​♦≥ín)1.7GHz。具備8K顯示/視(shì)頻(pín)、原生(shēng)七∏ α屏顯示、6 Tops NPU、QNX Hypervisor、原生(shēng∏γ↓)2路(lù)TypeC、雙16M ISP+至少(shǎo)12路•×(lù)攝像頭特性。

瑞芯微(wēi)高(gāo)級副總裁陳鋒表示：RK3588已在汽車×∑∏ (chē)智能(néng)座艙、Arm PC、平闆電(diàn)腦(nǎo)、高(gāo‍ ε)端攝像頭、NVR、8K大(dà)屏設備、雲服務及邊緣計(j♦σ★ì)算(suàn)、AR/VR等八大(dà)方向布局。☆₹RK3588M的(de)A76+A55 8核CPU，6屏顯示能(néng)力，以及具備多(←<<♠duō)達6路(lù)的(de)攝像頭接口和(hé)最高(gāo)48M的(de)雙HDR IS→¥÷P能(néng)力，給車(chē)載座艙提供了(le)強大(✔∏♥★dà)的(de)芯片算(suàn)力基礎。

瑞芯微(wēi)推出了(le)RK3588M 360° 全景環視(shì)方案，這(zh $♥♠è)個(gè)方案已經加入了(le) 360° 環視(←★shì)算(suàn)法，可(kě)與 8K 分(fēn)辨率的(de)圖像傳感器(< qì)連接，通(tōng)過高(gāo)分(∞©₽∞fēn)辨率圖像傳感器(qì)的(de)捕捉與智能(néng)的(de)視(s¥εhì)覺算(suàn)法配合，可(kě)以将汽車(chē)外(wài)部環境在車(chē)載屏±↔∑₩幕中實時(shí)呈現(xiàn)，從(cóng)而提升行(xíng)車(chē)人(ré∑∏n)員(yuán)對(duì)于周圍環境的(de)感知(zhī)能(néng→∏→)力。駕駛員(yuán)通(tōng)過中控γ€≥✔大(dà)屏，可(kě)以直觀地(dì)看(kà©→♥n)到(dào)車(chē)輛(liàng≠§λ>)所處的(de)位置、周圍的(de)行(xíng)人(rén)、障礙物(₹ ≤wù)等，實現(xiàn)從(cóng)容操控車(chē)輛(liàng) 'β駛過複雜(zá)路(lù)面或泊車(chē)入庫，有(yǒu)效減少(shǎ→∑‌o)剮蹭、碰撞等事(shì)故的(de)發生(shēng)。

目前，瑞芯微(wēi)RK3588M已獲得(de)衆多(duō)合作ε★(zuò)夥伴的(de)認可(kě)，将在未來(lái)上(shàng)市(shì)的(de)車★ε€€(chē)型中得(de)以廣泛應用(yòn£♣≥g)。

全志(zhì)科(kē)技(jì)車(chē)規級SoC芯片上(shàng)車(chē)♣¶ 加速

全志(zhì)科(kē)技(jì)公司2014 年(nián)開(kāi)'™始布局智能(néng)車(chē)載芯片，經過長(cháng)期技(≥&jì)術(shù)積累與應用(yòng)檢驗，車(chē)規級T5/↕'T7 等系列SoC 芯片終獲大(dà)規模落地(dì)，應用(₹✘yòng)于長(cháng)安、上(shàng∞←✔•)汽、一(yī)汽、小(xiǎo)鵬等前裝車(chē)廠(chǎng)。φ®

全志(zhì)科(kē)技(jì)T7是(shì)→>專門(mén)針對(duì)智能(néng)座艙打造的(de)六核Corteγ'x-A7應用(yòng)處理(lǐ)器(qì)。該産品集成了(le)全志(zhì)自σπ¥(zì)主研發的(de)TV-Decoder、2D加速器(qì)G2D、EVE、4路$✔(lù)數(shù)字攝像頭接口、雙路(lù)ISP及H.265 編解碼等IP，适配Android‍∑₹<、Linux、QNX等車(chē)載操作(zuò)系統，實現(xiàn)了(le)全天候多(d ←→uō)路(lù)高(gāo)清行(xíng)車(chē)記錄、360°↓<‌全景泊車(chē)和(hé)高(gāo)級安全輔助駕駛ADA€₹₽×S功能(néng)。

T7芯片設計(jì)靈活，可(kě)廣泛應用(yòng)于車₩σ(chē)載中控信息娛樂(yuè)系統、全₩π液晶儀表、360高(gāo)清全景環視(shì)系統、ADAS$∞¶ / DMS系統、流媒體(tǐ)後視(shì)鏡、雲鏡等領域。

小(xiǎo)結

2022年(nián)，中國(guó)新能(néng)源汽車(chē)銷售預測可(kě)α∑能(néng)接近(jìn)450萬輛(liàng)，10萬到™∑¥(dào)70萬的(de)車(chē)型可(kě)能(néng)是(shì)智能(néng)座≈♥π★艙發力的(de)主力區(qū)間(jiān)。高(gāo)端智能(néng)座艙芯片的(de)∞£♠算(suàn)力比拼仍在繼續，最新骁龍8259的(de Ω•φ)GPU算(suàn)力達到(dào)30Tops，華為(wèi)麒麟990A采用(y♣©òng)7nm制(zhì)程，AI算(suànγσ§§)力強大(dà)。芯擎科(kē)技(jì)、瑞芯微(wēi)圍繞先進制(zhì)"& δ程都(dōu)推出了(le)中高(gāo)​λ₽&端的(de)智能(néng)座艙芯片，傑發科(kē)技(jì)、全✔&λ志(zhì)科(kē)技(jì)的(de)座艙芯片陸續上(shàng)車(cφ♥hē)，推進座艙芯片國(guó)産化(huà)的(de)進程。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)開(kδ✘←āi)始與Tier1、OEM深度合作(zuò)，在硬件☆ε¶↓(jiàn)平台上(shàng)共同開(kāi)發軟件(jiàn)，形成定制(zhì∏≠)化(huà)的(de)解決方案。相(xiàng)信随著(z≈☆‌←he)中國(guó)新能(néng)源汽車(chē)持續增長(λε€cháng)，更多(duō)的(de)廠(chǎng'™)商加入這(zhè)個(gè)賽道(dào)，中國(guó)在智能(n•Ωéng)座艙芯片的(de)多(duō)元化(huà)方面可(kě)以​€¶更進一(yī)步，打破國(guó)外(wài)大(dà)廠(chǎng)壟斷的(de)€<局面。